多级液压紅路灯车上部分的结构设计,    广州越秀路灯车出租

        多级液压紅路灯车上部分的结构设计,  广州越秀路灯车出租,  广州越秀路灯车, 路灯车出租   路灯车整车通常分为上车、下车两大部分。下车一般由路灯车底盘，支腿，消防系统，动力系统，液压系统，下车电气系统，走台板以及器材箱总成等组成。上车一般由回转系统，臂架变幅系统，臂架系统，电缆液压输送系统，上车消防系统，平台调平系统，上车液压系统，工作平台，安全装置等，而且可选择安装系统，照明系统等。路灯车的基本结构：  路灯车的基本结构现对路灯车的主要部件做简要介绍:  路灯车主要应用于各种消防救援场合，因此要求路灯车机动灵活，能够快速抵达事故现场，满足快速反应的要求。汽车底盘机动灵活，有着较小的转弯半径和良好的通过性，在各种路面上都能够快速通行，能够迅速抵达事故现场，因此路灯车的底盘大都使用汽车底盘。目前国内的路灯车生产企业多采用整车生产厂家提供的二类通用汽车底盘，主要集中在沃尔沃、五十铃、奔驰和国内东风载重汽车二类底盘等底盘类型上。路灯车的上装部分安装在底盘上，整机的动力来源为汽车的发动机。路灯车的副车架及支腿路灯车最主要的承载部件为安装于路灯车底盘上的副车架，它能够将路灯车展幵消防救援任务时的自重载荷、工作载荷及其他附加载荷通过支腿传递至地面。副车架的组成方式通常分为整体箱形式和平面框架式。平面框架式副车架由纵梁和横梁组成，它们也都是箱式结构。车架之间通常会安装有若干起着连接作用的横梁和斜梁，从而加强了副车架的刚性。副车架的后部安装有作为回转机构的大齿圈和环形滚道，以起到支撑路灯车回转部分的作用。

       整体箱式副车架的组成形式主要为一根纵梁和两根横梁。这种副车架组合方式的优点为抗扭刚度比较大、结构简单、包含部件较少、具有很好的工艺性，因此近几年来在路灯车中得到了广泛的应用。路灯车的回转平台路灯车的转台连接上车和下车，臂架系统、变幅系统、回转系统、上车液压系统等都安装于转台上，所以应具有较好的刚度和强度。它能够驱动并锁定路灯车梯架系统的左右回转动作。路灯车的臂架系统臂架系统是路灯车最主要的工作系统，路灯车能够将消防人员举升到指定的高度展开消防救援任务主要依靠的就是臂架的伸缩以及变幅运动。路灯车有多种臂架系统组合方式，主要为伸缩臂式、折叠臂式、混合臂式即折叠伸缩臂式等。

     当路灯车工作时不处于水平面上，工作平台产生一定的倾斜角度时，路灯车的调平机构能够使路灯车产生反方向转动，从而保证工作平台水平。按调平特性分，调平系统分为连续型和周期线型两大类。按机构原理分，有自重平衡调平机构、平行四边形调平机构、机械反馈电液控制调平机构、液压伺服油紅调平机构、液压油航单独调平机构和电液组合式自动比例调平机构。多级液压紅的结构设计高空作业车按其举升机构的形式分为：伸缩臂式（直臂式）、折叠臂式（曲臂式）、剪式、套筒式和式等。伸缩式高空作业车的臂架在车辆行驶时缩回到一起，工作时自动展幵。这样在保证了一定作业高度的同时，有效的减小了空间，而且操作简单、工作效率高。折叠式高空作业车臂架釆用铰接的连接方式，因此又称为铰接式连接。这种连接方式使得髙空作业车适宜在高度比较低的场合进行工作。如果作业高度较高，则通常会通过增加臂架的数目或者臂长来加大高空作业车的高度，但同时增加了作业车的操作难度，降低了车辆的安全性能和灵活机动的能力。

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      垂直升降式高空作业车的作业范围为作业车的正上方，这种高空作业车结构简单，操作方便，安全性能较高，但是作业范围小，适用性差。混合式高空作业车是折叠式和伸缩式高的结合，它的作业臂之间既可以铰接，也可以连接，因此具有较好的使用性能，但是操作也最为繁琐。从设计上来看，单折臂式高空作业车设计简单，操作方便，但是最大工作高度受到各方面的限制。按照有关国际规定，行驶时重型举高路灯车的车身最大长度一般不超过。因此即使上臂的设计长度为下臂长度由于受到铰点位置的限制，长度也不可能超过。考虑到行驶高度不能超过且车辆需要一定的离去角，因此小臂最长为。另外，路灯车作业时仰角不能超过度。因此，单折臂式登高平台路灯车的最大作业高度只有—丄伸缩臂式；折叠臂式；剪式；套筒式. 

     由于折臂式路灯车的上述缺陷，结合消防公司的实际，我们设计了一种由液压驱动的多级社。多级紅采用垂直升降的形式，当遇到火情时，车开往火灾现场，整体根基稳固后，启动液压站，液压粟工作，首先将斜躺在车体上的缸体竖直树立起来，然后再推动三根连体多级液压缸同步稳定上升，根据火灾现场所需要的工作高度伸出需要的液压缸级数后静止。在多级液压紅的最顶端设置有的工作台，消防人员可以站在工作台上进行灭火和营救工作。由于能力有限，我们只针对车上部分的多级液压缸部分进行设计。 多级液压赶的结构液压缸是液压系统中的执行元件，它的功能是将液压能转换为机械能。多级液压紅分为单作用和双作用两种，它是由两个或多个活塞液压缸或柱塞液压紅套装而成。多级液压缸的活塞或柱塞伸出时，顺序是按照多级液压每一级缸筒的截面面积从大到小逐渐伸出，速度逐渐增大；活塞或柱塞缩回时，顺序是按照多级液压缸每一级紅筒的截面面积从从小到大逐渐收回。多级液压缸工作长度可以很长，但是占用的空间比较小，因此适用于汽车起重机、自卸卡车等工程机械领域。多级液压紅的结构如图所示：多级液压紅按工作高度要求，每级液压赶工作高度为，共级，级液压缸完全伸出时可达最高工作高度，从下往上分别为第一级、第二级……第十七级。第十七级液压紅外径内径，液压缸壁厚，从上往下按的公差逐级递增，第二级液压紅外径，内径。考虑到第一级液压缸为危险截面，为增强的安全性能，加大了其壁厚，第一级液压紅内径，外径，壁厚。多级液压赶整体连接结构考虑到安全性的要求和工作时的抗风等级，我们选用三根液压航作为一组使用。三根液压赶整体布局为等边三角形，液压之间的中心距为.  为了增强整体的抗弯强度及抗风等级，每一级液压缸通过一组卡箍相互连接。 采用方管，高度为宽度为，壁厚为。卡环的中心距间距为，卡箍的半径从第级到第级，按首项为，公差的等差数列逐级递减。多级液压赶整体结构及卡箍形状如下图所示：卡箍形状多级液压紅的性能要求按照设计要求，多级液压紅应该达到的性能如下所示：整体结构运行稳定，能达到设计所提出的工作高度，即的垂直高度。快速平稳的升降速度。至少保障升高的平均速度。多级液压缸液压系统的额定压力.  多级液压缸顶部设有工作平台，且保障至少能承受的负荷。多级液压紅整体抗风等级为五到六级。多级液压紅受力情况分析多级液压紅在实际工作中，主要受到风力、救人的重力以及救火时的反冲力的作用，它们对多级液压缸的影响将在以下几章具体计算。对路灯车的基本部件做了简单的介绍，主要描述了本文研究的多级液压缸的主要结构并且提出了性能指标，为以下几章的多级液压紅校核以及有限元分析提供了模型基础。